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摘要:本文通过分析、总结已实施航路改革河段通航宽设置情况,对长江中下游安庆至宜昌未实施船舶定线制河段将来实施船舶定线制的航道宽度计算方法进行了初步探讨,计算提出了所需的航道宽度,以期能为有组织地延伸船舶定线制提供参考。
关键词:长江 定线制 航道宽度
2003年起,长江干线江苏段,三峡库区,芜湖至南京段、上海段、安庆至芜湖段先后实施了船舶定线制,目前,长江中下游安庆至宜昌段尚未实施船舶定线制。实施船舶定线制的航段除具有良好的航道条件外,还必须依靠航标标识出清晰明了的航道界限,才能使船舶遵循定线制的原则和过错责任追究的依据。因此,航标配布的尺度相对固定,位置不宜调整频繁。
下面根据《内河通航标准》航道宽度的确定方法和参照船舶定线制的形式,对内河航道中顺直与弯曲河段,进行了两种形式的航路改革定线制所需航道宽度确定方法的研究。
对于顺直优良河段,航道条件较好,可以考虑在航道中分别设置上、下行航行通道及隔离带(线),以分隔相反的交通流和使大、小船分流,即分道通航。实施分道通航定线制的航道宽度计算应考虑双向双线的交通流。
对于航道条件不能满足船舶对驶会让的航段,可视为限制河段。其航道宽度按照《内河通航标准》附录A“天然和渠化河流航道水深和宽度的计算方法”中单线航道宽度计算公式确定。
B1=BF+2d
BF=Bs+Lsinβ
桥区河段是特定的水域,有特定的管理办法,对于通航密度较大的水域,多采用单孔双向通航方式。对于单孔双向通航的桥梁水域,可按照船舶分边通航定线制确定航道宽度;对于单孔单通航的桥孔,可按照单线通航定线制来确定单向航道宽度之和。
在实际工作中,凡采用弯道加宽的地方都需要做大量工作,如流速、流向测量,船模试验,实船试验以及必要的对比分析等,不能单凭公式计算确定。
船模试验成果表明:弯曲航道航行试验中,弯道半径越小、流速越大、船长越长、航速越低,偏航距和附加船宽就越大,航道占宽也就越大。在弯曲航道船模试验中,船队航线不仅有明显的横漂,而且,船队在克服斜向水流的同时还要转弯,船队航行比直航时有更大的漂角,从而产生了较大的偏航距和附加船宽。
对于弯曲段,其航道所需宽度值,应按有关计算公式适度增加。从计算结果可见:
宜昌至武汉河段实施船舶定线制若采取分道通航方式,至少需要280m航宽,若采取分边通航方式,至少需要150m航宽。宜汉段弯曲河段较多, 航宽还要适度放大。
武汉至安庆河段实行分道通航所需的直线段航宽应不低于400m,实行分边通航所需的直线段航宽尺度应不低于200m;同上考虑及与安庆至芜湖河段航道尺度统一,实行分道通航所需的航宽可定在500m,目前亦可暂定450m。同样实行分边通航所需的航宽为200m。
本文根据实际情况,通过选取不同代表船型对长江干线各段实施船舶定线制所需航道宽度进行计算,从理论上提出了安庆至宜昌段实施船舶定线制所需的航道尺度,但实际尺度还需通过调研和对资料分析研究的基础上确定。
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为了进一步全面深入的了解技巧项目设置与实施的研究现状,以便更好地了解目前该领域所存在的不足,从而提供有针对性的帮助和指导。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅析技巧项目教学内容的设置与实施相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘 要】为了进一步全面深入的了解技巧项目设置与实施的研究现状,以便更好地了解目前该领域所存在的不足,从而提供有针对性的帮助和指导。本研究梳理和评述了技巧类项目教学内容的设置依据、设置内容以及技巧教学的组织与实施等,为该领域未来的发展提供有益帮助。
【关键词】技巧项目;教学内容;设置;实施
新修订的《体育与健康课程标准》提出:随着我国经济社会的持续发展,国民的物质文化生活水平整体上有了很大提高。但是,新的生产和生活方式也造成了人们体力活动减少和心理压力增大,对国民健康造成了一定的负面影响,这种状况在我国青少年中表现得尤为突出。近二十多年来,我国青少年学生体质健康水平的持续下降,已经引起了国家和社会的高度关注,体育与健康课程是增进学生健康的重要途径,对于提高全民族的健康素质具有重要而深远的意义。
1.增加学生主动参与体育锻炼的兴趣。小学阶段的学生活泼好动,对新鲜事物充满热情和激情,而技巧类项目又具有其特有的技巧性和趣味性,技巧类项目对小学生充满了吸引力,从而激发学生参与的兴趣,使学生能够积极主动的参与到体育锻炼中去。
2.全面发展体能与健身能力。体育与健康课程中技巧项目的开展全面发展了学生的灵敏性、柔韧性、协调性、柔韧性,不仅塑造良好的体形与身体姿态,也让学生理解体育锻炼对身体形态和机能的影响,培养运动的兴趣和爱好,形成坚持锻炼的习惯;掌握和应用基本技巧项目的知识和运动技能。
3.促进心理健康与社会适应。通过技巧动作的学习,树立学生的自信心、不怕困难面对挫折的意志品质、良好的体育道德以及团结合作和公平竞争的意识,在运动中逐步建立乐观、积极的生活态度,提高对个人健康和群体健康的责任感,形成健康的生活方式和参与体育锻炼的习惯。
1.技巧项目教学内容的设置依据。依据是选择教学内容的根本理由,是课程目标和教学内容之间的逻辑关系。从课程总目标而论,技巧项目内容选择的依据应是“学生的体育全面发展”。而在当前的条件下,则主要依托于:(1)不同水平阶段的学生能较好地掌握其所在阶段课程目标所规定的技巧类项目;(2)学生能知晓足够的、可满足体育锻炼和观赏需要的技巧知识原理;(3)学生在身体各发展期都能得到相应的锻炼,身体具有较好的体能和适应性;(4)学生通过技巧项目的学习可以充分体验到运动的意义和乐趣,形成积极参与体育锻炼的意愿。
2.技巧项目教学内容的设置。
依据义务教育《体育与健康课程标准》对体育课程内容设置的指导与要求,结合小学生不同水平段学生的身心特点,具体教学内容设置如下表:
1.认真研读领会新版《体育与健康课程标准》对教学内容中技巧项目指导的思想与要求。由于《体育与健康课程标准》中的体育教学内容是“由全国教材专家在理论研究和汇集实践经验的基础上代替基层教师选出较好的教学内容”,那么这些教学内容在某种程度上相对比较接近教学实际的,应多研读领会。
2.在《体育与健康标准》指导下,依据地区和学校实际情况进行有效删减和补充。体育教师可以根据地方和学校的情况对“被建议的体育教学内容”进行判断和筛选。如,可以因为没有合适的器材而删掉山羊分腿腾越,也可因为暂时没有合适的集体舞教材而只选用个人舞蹈动作进行教学等。但是,删减必须是有据可依的,一般是因为教材条件和器材条件的原因而否定,而不能因为个人的好恶或教师的教学能力低下而拒绝所建议的内容。体育教师在完成了删减之后,还要进行必要的补充,当然,这个补充也应是根据“建议内容背后的思想与要求”来进行的。比如可以在集体舞教材加入街舞、排舞、拉拉操等。当然,内容的难度要符合水平段学生的身心特点以及学校现状。
3.根据本地、本校实际情况,加强教学设施条件资源的开发和利用。依据体育课程教学的目标和学生的发展需要,针对学校实际体育教学条件而进行体育教材化“加工改造”,这需要体育教师立足学校实际现状,根当地区域文化,充分发挥体育设施资源,合理开发课程内容资源。同时,要求体育教师发挥学校现有体育设施的作用,努力开发其的潜在功能
总之,技巧类项目作为义务教育阶段体育与健康课程的重要组成部分,其所具有的技术的特点和独特的锻炼价值一直深受教师和学生们的青睐。本文对技巧项目的特点和锻炼价值作了相应的归纳,对技巧项目教学内容的设置与实施做了简要的阐述,文章所做的相关文献综述可能还存在着一定的不足,希望在将来随着该领域的研究深度和广度的深入和扩大,能够更加全面和科学的对此领域进行评述和归结。
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船舶是一项重要的交通工具,有着重要的地位。下面是读文网小编为大家整理的船舶毕业论文,供大家参考。
0引言
船舶交通管理系统,简称VTS,是用于监控海岸、海港或内河交通情况的系统,确保监控区域内交通流量合适,避免造成灾祸或环境污染[1]。目前我国大型海港所用系统多为国外公司产品,如Sofrelog、ATLAS、TERMB等,升级维护不便且多为10年以上的老产品。出于国家重大项目安全性的考虑[2],使用国产VTS系统是一大趋势,而国产化VTS的安全防护功能也是考察该系统的一项重要指标。
1国产交通管理系统安全防护问题分析
1.1系统介绍
国产化VTS系统由信息接入分系统、控制中心分系统和通信分系统组成。信息接入分系统具备雷达信息接收解析、AIS信息接收解析、水文气象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分类流转等功能。控制中心分系统具备交通组织与管理、交通显示与控制(台位显示/web显示)、记录重放、系统监控等功能,其中交通组织与管理和交通态势Web显示功能采用B/S架构实现、其他功能采用C/S架构实现,整个系统采用B/S与C/S的混合架构实现。通信分系统具备即时通信、网络通控、数据支撑等功能。
1.2系统网络安全防护分析
国产化VTS系统信息交互可分为系统内部信息交互的专用网络、部门之间信息交互的内部网络和对外信息交互的外部网络三类。其中系统内部信息交互主要通过通信分系统使用独立的网络结构,在专用网络中进行,如雷达接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息与控制中心交通显示系统之间的通信;部门之间信息交互主要发生在海事部门内部单位之间,如船舶航行计划录入获取、船舶航行状态内部发布等等;而对外信息交互是指与外部互联网之间的交互,如水文气象信息的接入、船舶动态信息对公众公布等等。如果未采取安全防护策略,就可能导致系统内部网络遭受非法攻击[3]。一旦外部攻击进入内部网络,由于防护系统对内防范较弱,这类攻击往往会造成非常严重的后果,导致核心数据泄露。甚至进而侵入到核心网络,对船舶交通管理系统数据进行篡改或伪造,或者盗用其他用户的IP对船舶控制命令进行非法操作,产生极大安全隐患。VTS系统的内部网络端口可以扩容,不同处室根据需要都可接入内部网络,网络中存在C/S和B/S的混合架构,整体结构复杂度较高。在这样的网络中,单单利用网络防火墙无法实现对各类网络资源的有效保护和管理,需要对外部网络的连接和信息交互进行限制,在特定的时间特定的地点,对特定权限开放网络,完成内外网络必要的信息交互。同时,要考虑到来自内部网络的攻击其成功的可能性甚至要高于外部网络,在设计中,应该对核心数据资源进行集中管理,将其存储在核心网络中,控制内部网络对其访问,这就需要更为完善的内部访问控制机制。
1.3系统使用过程中的安全分析
VTS系统的组成单元众多,硬件、软件构成复杂,在运行过程中,需要对硬件进行可靠性分析及业务持续性规划;同时复杂的软硬件也对操作、维护人员提出了更高的要求。对于船舶交通管理系统来说,用户的误操作可能导致严重的事故,因此不仅需要设计权限控制体系,尽量减少和避免用户误操作,同时要做到对问题的跟踪和总结,杜绝类似的操作再次发生。
2船舶交通管理系统的安全防护应用
2.1优化网络结构
国产化VTS系统采用C/S和B/S混合架构,其中B/S架构的船舶交通组织与管理软件Web版和船舶态势展示软件Web版需要对兄弟处室或者对公众开放,整个系统不仅需要运行在专用网络,而且需要运行在海事局的内部网络和Internet的外部网络,因此系统在设计时就考虑到物理上隔离三种类型网络。专网和内网之间只保留设置唯一的物理网络链接,并设置防火墙;专网和外网之间同样也设置唯一的物理网络链接,并设置防火墙;内网和外网之间物理隔绝。专网和内网之间严格控制信息互访端口,屏蔽所有未知端口;专网和外网之间,只保留外网对专网进行船舶数据查询的端口。
2.2病毒扫描
国产化VTS系统中,专网的值班台位以及内网终的用户终端,安装为Windows操作系统,为每一台终端安装瑞星杀毒软件,并按时更新,取消Guest账号、取消不必要的服务(如远程注册表操作);专网中的服务器和数据库使用Solaris和Linux系统,对核心数据设定指定用户权限,同时关闭不必要的网络端口。针对专网-内网闸和专网-外网闸,定时查看防火墙日志,评估是否存在网络攻击。另一方面,利用开源代码为国产化VTS系统编写专门的网络端口扫描工具,在专网和内网中查找主机漏洞,及时预防潜在风险。
2.3数据备份
VTS系统中,需要备份的数据主要为船舶航行轨迹数据和船舶业务数据,采用双机备份的方式进行数据备份。两种数据的特点不同,船舶轨迹数据量较大,按照雷达每三秒上报一点,港口平均被监控船舶为1000艘计算,一个月会累积864,000,000个航迹点需要存储,但是数据的重要性相对较低,因此国产化VTS系统采用定时备份的方式,每隔一个小时就将数据从主机备份到从机。而船舶业务数据的数据量相对较小,但是重要程度较高,系统产生的数据直接存到两个不同数据库中,一台供业务系统读取使用,一台作为备份,两者每天进行比较同步一次。
2.4安全分析和控制
对用户授予不同权限,用户按接入网络类型分为外网用户、内网用户和专网用户。由于内网和外网不直接连通,外网用户不可以访问内网;专网的船舶数据由指定端口定时同步到外网服务器,外网用户只可以查询外网服务器数据,禁止访问专网。内网用户同样不可以直接访问专网,只能通过专用进程调用被防火墙允许的端口查询数据或传递资料。专网用户则依据工作内容不同设置不同权限,分为普通值班员、值班长和系统管理员三类。普通值班员根据负责的辖区不同,赋予不同辖区的系统操作权限,进行日常值班工作;值班长拥有高级权限,可以制定告警规则、助航设施设置、航道单/双向切换等规则定义权限;管理员拥有最高级权限,可以修改系统配置、操作系统设置、底层路由设置等,同时具有审查系统日志和操作记录的权限。系统日志记录了系统各个组成单元,包括软硬件,的运行日志,当系统发生错误时,系统维护人员通过查看系统日志可以迅速定位错误的原因,并进行相应的处理,排除故障。操作记录主要是记录专网用户的操作行为,包括命令操作、通话录音、软件截图等,该数据既可以作为后期的操作追溯和安全分析的资料,也可以作为优化界面提升用户体验依据,并且为以后建立数据仓库提供了数据积累。
3结束语
船舶交通管理系统随着规模不断扩大、功能不断丰富,面临的安全风险也越来越大,其安全问题也日益成为用户关注的重点。国产化船舶交通管理系统从优化网络结构、病毒扫描、数据备份、安全分析和控制等多个方面进行了安全防护,并在实际运行中取得了良好的效果。
引用:
[1]Bremen.VesselTrafficServiceSystemOperatorManual[M].CASSIDIANandATLASELEKTRONIKcompany,2011:Page2-1.
[2]张友生,王勇.系统架构设计师考试全程指导[M].北京:清华大学出版社,2010.
[3]许丽萍.软件国产化的牵引.政策是突破关键[J].信息与电脑,2014.
0引言
精益造船源于精益生产,在传统造船模式的基础上,精益造船模式主要通过压缩无效时间来缩短造船周期,提高船舶生产效率,保证产品质量和控制生产成本[1]。随着船舶行业在我国不断的发展,人们逐渐认识到船舶设计管理工作不仅仅对产品的设计过程控制发挥着重要作用,还直接指导船舶产品的生产组织方式,是关系到产品质量的提高、生产周期的缩短、成本的降低和经济效益提高的关键因素。船舶生产设计作为整个船舶的产品实现过程中的关键环节,它发挥着承上启下的作用,紧密连接着船舶设计和船舶生产。随着企业间竞争的日益激烈,如何提高船舶生产设计管理的水平,已经成为各造船企业面临的一大问题。
1船舶生产设计管理主流程
船舶设计是一个多学科和跨学科的复杂的系统工程,具有周期长,流程复杂,涉及资源多等特点,它要求采用最有效的方法,以最低的成本、最高的质量,在规定的时间,创造出尽可能多的价值来满足用户的需求。因此需要对船舶设计流程进行梳理、改进和优化,提升设计效率,提高设计质量,缩短设计周期[2]。船舶产品设计作业一般分为初步设计、详细设计、生产设计3阶段,其中,初步设计和详细设计是针对船舶系统、功能的设计,生产设计才是面向真实生产制造需求的工艺设计[3]。船舶生产设计从项目启动开始直至项目结束,先后需要经历生产设计前期准备、三维数字化建模、设绘生产设计图纸资料、发送客户生产设计图纸资料、处理反馈意见、项目工作总结、项目归档等环节。
2船舶生产设计团队的构建及职责划分
生产设计工作的主要内容是:通过对详细设计图纸和设备资料的消化,完成各类设计方案的策划以及各专业的三维数字化模型的创建,最后按照一定的分类规则完成各类生产设计图纸的设绘[4]。在船舶生产设计项目启动之前,需要对生产设计管理团队和工作团队进行组建。管理团队包含项目技术负责人、项目经理、项目助理和各专业主管,工作团队由各专业设计人员组成,其各岗位工作职责如下:
(1)技术负责人:审定项目建造计划书、生产设计策划书和目标船生产设计标准,负责重要技术问题的协调与解决。
(2)项目经理:组织编制生产设计大节点计划,项目任务包分解;负责本项目生产设计全过程中专业协调的组织和设计计划的监控,确保项目能够按照既定的设计计划运行。
(3)项目助理:负责生产设计项目对应的详细设计、设备资料、计划、来往信件、会议纪要、生产设计图纸等文件的归口管理。
(4)专业主管:负责项目中本专业生产设计全过程的组织、协调、实施,跟踪计划执行情况,按计划要求,保质保量完成设计任务。
(5)设计人员:负责每周设计任务的执行与反馈。
3船舶生产设计管理流程研究
3.1生产设计前期准备管理
项目开始之初,由项目经理组织项目管理团队召开项目启动会议,标志该项目进入生产设计准备阶段。生产设计准备阶段的主要工作内容包括:
(1)了解船舶产品和承造企业情况。
(2)了解项目大日程计划。
(3)了解详细设计的送、退审情况和设备采购订货的情况。
(4)编制并审核建造计划书。
(5)编制并审核生产设计策划书。
(6)编制并审核目标船生产设计标准。
(7)熟悉与消化详细设计图纸和设备资料。
(8)完成线型光顺和TRIBON系统工程初始化工作。
3.2生产设计模型管理
生产设计准备作为三维数字化建模的前期输入,在建模工作启动前应掌握以下信息:正式送审的各专业详细设计图纸资料、设备认可资料、建造计划书、生产设计策划书、目标船生产设计标准、技术协议和其他相关设计规范文件。进入生产设计建模阶段后,由项目经理监控生产设计计划,各专业主管按照生产设计计划组织设计人员进行模型创建。待各专业建模完成后,进行模型自检、专业内部校审及修改,并协调船厂、船东、详细设计单位参与相应区域的模型综合评审,记录模型评审意见并组织修改,形成技术状态封闭的三维数字化模型。生产设计三维数字化模型管理流程图。
3.3生产设计图纸设绘及设计变更管理
以技术状态封闭的三维数字化模型作为依据,设计人员按照项目前期策划的区域、类型、阶段划分方案完成设计托盘的定义,并完成装配计划的收集,最后进行各专业生产设计图纸资料的绘制。图纸设绘结束后,按照各专业生产设计校审手册完成设绘图纸的自检和校对工作,确保图纸达到供图状态。当三维数字化模型状态出现变更时(船厂新增意见、船东新增意见、退审新增意见、专业间协调新增意见等),做好变更记录并完成相关的图纸修改。
3.4项目总结管理
项目全部结束完成后,需进行书面工作总结。项目组需进行完整数据资料备份如:TRIBON工程数据、图纸工程数据、PDM工程数据、其他管理记录。项目经理需对项目计划完成及时率、模型及生产设计图纸完成率、修改数量统计、模型及图纸数量统计、各个专业取得的成绩以及不足进行统计分析。专业主管需对图纸完成数量、本专业计划及时率、专业的进步以及不足的地方进行统计分析。项目总结对于生产设计单位而言具有长远的发展意义。一个项目完整的、客观的总结,不仅对于后续生产设计工作提供很有利的技术支持,也对企业生产设计技术的进步具有积极推动作用。
4结语
船舶产品不同于一般的工业产品,要实现设计、生产、管理一体化,设计是第一道关口。船舶设计是一项非常庞大的工程,从最初的初步设计到生产设计,每个阶段的设计都包含了很多小的设计环节,随着生产设计的不断深入,业内对生产设计管理流程愈发重视,并不断进行研究。本文基于精益造船思想,分析研究了船舶生产设计管理流程,在多个实际项目的运行过程中取得了良好的综合效益,具备在行业内部推广价值。
摘要:通过对船舶应急管理要素的分析,总结船舶应急管理随着社会发展、技术创新过程中的经验,通过加强船岸联合演习和丰富外部专业应急资源,提高应急演习的实操性,最终达到减少事故中人员伤亡、财产损失、海洋环境污染的目的。
关键词:浅析 船舶 应急 管理
船舶作业安全关系着公司的直接经济效益,关系着船员生命安全、家庭幸福、船舶、货物、港口和海洋环境的安全。在船舶航行技术和应急技术设备逐渐完善的今天,船舶事故仍然层出不穷,屡屡造成人员伤亡、海洋环境污染等问题,如何在事故发生后通过训练有素的应急反应,尽可能减少事故造成的后果,作者总结了多年的船舶工作和岸基应急管理经验,从应急管理制度建设、应急设备检查与维护、应急培训和演习、外部专业应急资源、安全检查与绩效考核、船长的素质等几个方面进行简要分析船舶应急管理的要素,用以提高船舶应急管理水平。
1.应急管理制度建设
1.1应急管理组织架构
明晰的应急管理组织架构是应急管理中至关重要的组成部分。事故发生后,在最短的时间内将信息传递给负责人,以便于其在最短的时间内做出正确的决策,统筹内部、外部的资源进行及时救助,并根据事态的发展,及时决定是否提高应急反应级别,以取得更多、更大范围的应急力量介入,从而保障整个应急反应的成功。
1.2应急岗位职责
应急岗位职责要明确。在应急管理中每一个人的岗位职责都要有具体的安排,在应急反应中,每个人都应知道自己应该干什么,负责什么具体内容,便于在应急反应中迅速展开工作,在自己负责的方面上为决策者提供技术支持和详实的资料,便于决策者做出正确的决定。
1.3建立应急预案
船舶公司应该根据自己的主营业务,提前分析归纳出可能面临的重大作业风险,编制针对重大作业风险的应急反应预案,明确规定在紧急情况下,岸基和船舶的责任、各级负责的具体内容以及应急反应程序等,这样使岸基和船员在发生紧急情况时,熟悉应急反应程序,采取有效措施,统一指挥,协同作战,将事故损失情况降到最低程度。
1.4建立现场应急处置预案
在船公司建立了各种应急预案的前提下, 船舶作为基层管理单元,需要建立符合自己船舶实际情况的、针对性强的现场应急处置预案,即要编制好《船舶应变部署表》,编制《应急部署表》要遵循实际船舶情况,应符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件、航区情况以及作业情况,并且要把握关键岗位、关键动作安排有经验、得力的人员,同时,针对船舶人员的具体情况,可以安排一人多职,一职多人,以便于顺利完成应急任务。
2.应急设备检查与维护
根据现行的《船舶与海上设施法定检验规则》中的要求,对船舶的救生设备和消防设备等应急设备的配备都有明确和具体的要求,对应急设备的使用、维护和检查都有管理规定。在船舶营运期间的任何时候,具体责任人根据各自的职责都要按时对应急设备进行检查维护和保养,对于发现的缺陷和问题,及时进行修理和补充,随时保证其处于可用状态,这也是应急反应是否成功的先决条件。
在检查维护保养中,要特别核对《防火控制图》上标注的识别符号和实际应急设备是否一致,核查应急物资是否存在被挪用现象,并要按照规范要求,将至少一套防火控制图永久性地置于甲板室外,并有醒目标志的防风雨的盒子中,以便于岸上消防人员取用。
3.应急培训与演习
船员虽然都经过主管机关的应急方面的培训,但是,由于每一艘船舶的作业性质、应急设备、环境、布局等方面均存在着差异,同时,船员休假导致新上船的人员对应急设备和情况的不了解,所以,定期的、在船上进行的各种应急方面的培训是非常必要的,是提高船员应急反应能力的基础。
有组织的应急演习是船舶应急反应成功与否的关键,完善的应急预案、丰富的应急设备如不能使船员熟练掌握,则不可能在应急反应中发挥有效的作用。应急演习包括船岸联合演习和船上应急演习。船岸联合演习主要演练应急事件发生后的报告程序,通过和岸基演练和沟通,及早获得船舶最需要的岸基支持,在船舶进行自救的同时,通过岸基的协调调度,及早获得外部力量的援助。船上应急演习主要是根据应变部署表的岗位分工,进行有计划的按照应急预案的每一个步骤操练,通过演习,使每个船员熟悉自己在应急预案中的位置和职责,模拟操作使用应急设备,演练协同配合,强化反应速度,提高应急反应能力,为在实战中节约宝贵的时间。
4.外部专业应急资源
船舶发生了应急事件,如果发生在远离陆地的大洋上,那只能通过自救方式完成自我救赎。但是,在码头或在沿海,通过陆地应急资源的介入,越来越多的失事船舶和船员被成功救助,专业的应急装备和训练有素的专业救助队伍是处理近海应急事件的有力手段。特别是随着国家实力的提升,国家在中国沿海的重点水域和航道安排了专业的应急船舶和航空救助直升机,这大大提升了应急反应能力和救助水平,为此,借助外部专业的应急资源也是船舶应急管理中不可或缺的补充部分。
5.安全检查与绩效考核
主管机关会定期到船进行安全检查,有关应急设备、存在状况、数量、有效期、船员培训、应急预案、应变部署表的编制等方面是每次检查的重点,并由此产生的缺陷项目会导致船舶被滞留,船长和船员证书被扣留。随着船舶应急硬件设备的管理水平的提高,船舶应急演习正逐步成为主管机关安全检查的检查重点,船员是否在规范要求的时间内完成应急设备的操作,演习过程中是否训练有素,是否满足主管机关的要求,也同样会导致船舶滞留。为了加强应急管理,船公司应将主管机关的安全检查和公司自己安全检查的结果与船员的绩效考核挂钩,检查结果的好坏将直接影响船员的收入,这样,利用经济杠杆作用来推动船舶应急管理水平。
6.船长的素质
船舶作为远离陆地的单位和集体,船长作为船舶的最高管理者,起到着至关重要的作用,船长的素质决定了船舶的应急水平、管理水平和整体水平,所以,加大对船长的应急培训、强化船长绝对权力等一系列的措施,明确了船长对船舶的管理权利是船舶公司必须要采取的重要措施,只有这样,通过船长才能将公司的应急管理的具体要求贯彻下去,安排并组织好应急培训和演练,认真监督实施情况,确保设备检查维护、培训和演习到位。
历史上演的无数次的造成人员伤亡和海洋环境污染的海难表明船舶应急管理的重要性和必要性。船舶应急管理的工作任重道远,我们只有在工作中持续完善和改进应急预案,提高应急演习的实战性,持续提高船员的应急管理水平和操作技能,从而,最终达到减少应急事件中人员伤亡、设备损失以及对海洋环境的污染的目的。
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船舶航行安全很大程度上取决于操作者对船舶航行过程中各种信息的把握,船舶的管理及其重要。下面是读文网小编为大家整理的船舶论文,供大家参考。
1船舶计算机维护现状
随着船舶信息化建设的深化和船舶计算机数量的增加,特别是船岸通讯的报房计算机,确保其正常工作更显得十分重要。然而自船舶局域网建设以来,计算机故障问题也一直伴随在使用的过程中。由于船舶环境特殊,杀毒软件不能及时更新病毒库,导致不能及时查杀病毒。再加上计算机操作者的计算机知识、安全意识不足等问题,使得船用计算机极易感染病毒无法使用的情况。以往一旦出现这种情况,往往是有病乱投医,找船上电脑知识较好的同志去解燃眉之急,到最后也是无头绪的折腾一番,并不能解决问题。报房计算机系统一旦出现故障,需要专业的技术人员来重新设定软件参数,这对船员来说更是一筹莫展,这便对船舶安全生产造成极大影响。其实船舶计算机故障基本上分硬件故障、操作故障以及病毒传播造成的计算机瘫痪。硬件故障发生几率越来越少,人为误操作可以通过培训解决,而更多的计算机故障是由病毒传播造成的。由于远洋船舶靠港时间不定、航行时间较长,很难保障船舶计算机的杀毒软件能够及时更新病毒库,当船员私人的已被感染病毒移动存储设备和光盘插入计算机就会将病毒感染传播出去,造成计算机运行缓慢、反复重启、瘫痪无法使用的情况。针对这些故障问题,现有的解决办法通常有以下3种:
1)在船舶靠港时让技术人员迅速上船,采用传统的系统、驱动、补丁、病毒库逐一安装升级的方式,并且进行简单的查杀病毒和系统优化工作,这种方式一般没有几个小时是不能解决问题的,如果故障计算机很多的话,需要的人力和时间将成倍增加;
2)使用随机配备的系统恢复盘,许多的补丁和软件还是需要再次逐一安装,而且系统恢复过程中还会抹除原有数据资料,随机配备的系统恢复盘缩短了系统安装的时间,但也存在诸多的不便;
3)利用Ghost软件备份恢复系统,整个恢复过程也将花费一个小时左右,但这种方式也存在一种缺陷,那就是系统恢复的数据只能是前期备份的那个时间点的数据,之后的数据将不能恢复。以上3种处理方式都不能通过船员自行解决,技术人员也不方便通过电话或者邮件指导船员完成,如果计算机在船舶航行途中出现问题,那只能等船舶靠港待技术人员上船解决,如果在国外靠港只能将配置好的计算机快递给船舶替换故障计算机,整个过程将耗费大量的人力资金成本。所以现阶段航运公司迫切的需要研究一种简单的技术手段使船员能够自行处理计算机出现的问题,同时需要具有很高的及时性,能够在短时间内恢复整个系统的运行。
2磁盘分区保护还原技术研究
为解决现阶段船舶计算机维护的问题,需要寻找一种安全高效节省成本的船舶计算机故障预防解决方案,利用磁盘分区保护技术来预防船舶计算机系统故障的发生,通俗的讲就是开启保护的计算机,在重启后受保护的磁盘分区上所做的任何数据修改都将无效,都将恢复原样,删除的文件将恢复,新建的文件将删除,感染的病毒也将消失,而非系统分区的用户数据不会丢失,起到保护磁盘分区数据的作用,只要计算机重启一次就会恢复原先受保护的健康状态。为实现上述功能,本文选中一种开源的磁盘分区保护还原技术—AOD技术,结合NTFS文件系统的junction(软连接)特性,解决了硬盘分区保护和被保护分区内变化的数据如何在重启后被保存的问题,巧妙的实现了船舶计算机系统故障的预防和迅速解决的目的。AOD技术是一种磁盘分区保护还原技术,遵循GUNGPLv2自由软件许可协议,也就是说技术人员可以免费复制使用或者自己改造开发,利用AOD技术开发的软件特点如下:
1)支持windows2000、xp、2003、vista、win7;
2)不在磁盘上产生任何临时文件;超优化的算法,在保护的情况下,操作硬盘,跟没有保护的情况下,速度一样,不伤硬盘;
3)模拟硬件还原卡工作原理,稳定快速;
4)密码保护,用户登录后可以任意配置还原选项;
5)支持只保护系统盘,和全盘保护,支持多硬盘;
6)保护MBR,加入防机器狗模块,用户可以手动关闭拦截第三方驱动的功能,例如safe360。通过AOD技术软件,用户可以简单地通过磁盘分区的“保护”与“不保护”状态进行切换实现对计算机的灵活保护,用户可以在“不保护”状态下对计算机进行维护,如安装设置软件,安装打印机驱动等,待安装完毕后再设置为“保护”状态,固化系统状态,防止病毒、人为误操作造成的计算机故障。AOD技术很好的实现了对磁盘分区的保护,被保护分区的任何数据修改都将在计算机重启后恢复原状。但是现实中船舶计算机,特别是报房的计算机上的船岸通讯软件,船舶邮件系统,卫通系统等软件是安装在C盘的,如果利用AOD软件保护C盘,那么这些软件所产生的新数据在计算机重启后将丢失,为解决这种情况产生的问题,可以使用WindowsNTFS文件系统的一种junction(软连接)特性,让某个实体目录(Target)直接Link(连接)到一个对应的连接目录(JunctionDirectory),所建立的连接目录跟原有的目录内容完全一模一样,因为实际上这两个目录下的文件是完全相同的一份文件,只是通过NTFSjunctionpoint(NTFS连接点)建立了两个目录之间的连接,比如技术人员运用命令工具运行junc-tionD:LINKC:WINDOWS,命令的意思是创建一个名为D:LINK的junction目录,指向C:WIN-DOWS,该命令瞬间执行完成。接着在执行dir命令查看目录结构,发现多了一个名字为LINK,类型为JUNCTION的目录,用户去资源管理器查看一下,可以看到D:LINK和C:WINDOWS文件夹内容一模一样,如果用户对其中任意一个文件夹里面的内容做修改,另一个也会相应的改变也建立出了这种目录。而且磁盘空间使用量没有改变,因为只是实现了连接,并不是将原文件复制以及同步。利用这个NTFS文件系统的特性,技术人员可以将船舶计算机上原本安装在C盘上的数据目录迁移到D盘,然后再用junction工具在C盘创建相应的junction目录,这样对于软件来讲它操作的还是C盘目录,但实际的数据却是在未启用AOD保护的D盘上,这样在C盘使用AOD保护后,D盘上的变化数据在重启后并不受影响,这样很巧妙的解决了使用AOD保护的船舶计算机变化数据的存储问题。
3总结
据统计某航运企业2014年全年陆地技术人员因船舶计算机故障问题上船维修44次,每次平均人工成本费用保守估计在2000元左右,一年合计费用在88000元左右。而每月陆地技术人员通过电话和邮件受理的电脑故障技术支持的船舶平均也在7艘左右,全年累计在80艘之多,此过程中的卫星通讯成本也是非常可观的。如果使用AOD技术,将大幅减少船舶计算机系统故障的发生概率并能在出现故障的时候及时的恢复正常,势必也将大幅减少陆地技术人员上船维修的次数,节约人工成本,减少因解决计算机故障而发生的卫星通讯成本。
一、船舶专业课程教学存在的问题
船舶与海洋工程是一个非常复杂的系统工程,涉及的专业知识非常庞杂,各种工程方法头绪多、应用灵活,初次接触难以掌握。为了实现理论与实际相结合,各课程教授时往往穿插很多工程实例,加大了学生的学习工作量,进一步造成学生学习时的认知混乱。
二、船舶专业课程实践能力培养的思考
1.教学方法多样化
课程教学应注意教学方法和手段的创新。目前,高校已普及多媒体教学,可以运用新颖的多媒体资源来丰富教学过程,使专业教学过程更加清晰直观,激发学生的学习兴趣,增加学生主动学习的积极性。同时,一些好的传统教学方法应保留和进一步发展。例如,船舶实物模型是很好的直观教具,具有多媒体视频资料无法替代的现场真实感。借助目前主流的快速制造技术,利用实践或实验课程时间,带领学生应用数控加工、3D打印等先进技术制作船舶模型,可以进一步学习船舶知识、熟悉可用的加工技术,将比目前各种专业统一的金工实习具有更好的效果。
2.科学安排课程实践环节
目前,专业课程的实践环节广义上包括课程内讨论的工程案例、课内或课外独立实验,课程设计及相关企业生产实践。各课程之间有紧密的前后关系,相关课程的实践环节存在各课程独自进行还是最后统一进行的矛盾。前期课程的实践环节可以较早展开,这样学生对基础知识的应用能有较深的理解。但船舶知识比较庞杂,前期学习的课程知识在后续学习中容易忘记,因而在后期课程讲授过程中应该系统重复前述知识点,最后统一进行系统、完整的课程设计等实践环节。这样,可以让学生在对前期知识理解较深的基础上,掌握系统而全面的知识。
3.系统整理船型资料
各门专业课程的学习任务重,为增加实践能力的培养而加入大量工程实践案例,势必造成学生学习负担更重。笔者认为,可以编制一套标准的船舶工程实践案例,选用成熟的船型资料,在多门专业课程中应用这些实际工程案例。一方面可以减少学生熟悉船型的工作量,另一方面船型的各类参数可以在各门课程的不同方法中得到反复对比和验证,还能提高学生对该套船型资料整体认识和相应船舶设计方法应用的认识高度。
4.专业教师的工程实践培养
专业师资力量对于最终的教学效果,尤其是实践能力的培养具有举足轻重的影响。专业课程教师,特别是青年教师,往往理论知识较强而工程经验不足。这并不能靠短期培训解决,需要创造机会多到企业参加实践。目前,学校已引进一些工程经验丰富的企业人才丰富教师队伍,并派遣一些教师与企业进行技术合作,在这方面取得了良好的效果。实践能力的培养是高等教育专业课程的重要一环,学生只有将理论知识和科学实践相结合,才能具备优秀工程师的基本条件,才能满足企事业单位现代化快速发展的需要。船舶专业课程内容庞杂,知识面广,系统性强,学习难度较大。培养实践能力需要专业课程教师精心组织和指导,经过师生的共同努力,定能达到良好的效果。
摘要:本文探讨了安全文化的定义和本质,结合实际操作情况,船舶安全文化在运行过程中的作用,分析建设船舶安全文化需要把握的几个方面。
关键词:船舶 安全文化
船舶安全文化伴随着船员劳动的出现和发展而产生、发展。随着时代的发展和进步,船舶安全文化建设作为一种价值观和“以人为本”的全新理念,在船公司和船员们日常工作及生活中发挥着越来越明显的作用。那么,船舶安全文化的本质是具有哪些特征?作为船舶公司如何才能更好地建设船舶安全文化?
1 船舶安全文化的概念和本质
船舶安全文化伴随船员生存发展的全过程,换而言之,只要有船员或是船员活动就有船员安全文化。例如,船舶、大海、航道、港口、海浪、台风、海啸、地震或者战争等等,这就不可避免地存在一个生命安全问题。工作、劳动效率提高越快,安全保障系数就越低,如何找准安全与效率的最佳结合点,在保证安全的状态下不断提高工作或劳动效率,并形成一种既约定俗成,又不断创新完善的价值观和方法论,就是公司安全文化所要解决的问题,这也是船舶安全文化的本质所在。由图1可知:
在此结构图中不难看出,有公司安全管理体系结构作支撑,船员在社会发展过程中,一直在潜意识或有意识、有针对性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之,船舶安全文化是船员在现实工作生活中对自身或他身安全在由感性向理性认识、把握和实践过程中,追求最佳安全状态的要求、意愿和氛围。随着社会文明程度的不断提高,坚持以人为本、从维护人的生命健康角度、突出通过人的素质提高和人的主观能动性来保证安全的安全文化观,是公司全体员工共同努力追求的方向。
2 船舶安全文化在运行中的导向性
船舶安全文化所要解决的问题,也就是它的目的,就是形成最大限度的保证工作(劳动)效率和安全系数在临界点以内稳定状态的共识,也就是在尽量避免人身和非人身事故发生的过程中,形成共同的价值取向和行为准则。对于我们公司来讲,任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法,得到全体员工的认同,船公司成立安全生产小组,就是船舶安全文化的目的和作用发挥的落脚点。要发挥好船舶安全文化的作用,首先了解事故发生的根源,事故发生原因主要有两种:一种是人为原因(非物原因),另一种是纯物的原因,人为原因大家比较好理解,对于纯物原因(即纯粹由于非人的意志为转移的原因,例如:台风、地震、海啸等自然灾害)可能比较陌生。因为在船舶运行过程中,事故大多是人为原因造成的,一般概念的物的原因也大多与人的行为有直接或间接联系,而纯物的原因在企业事故中的比例相当少,除了不可预见的自然灾害外几乎没有。船舶在航行中,有人说海区条件复杂、风浪大、航道变化形式多样性等自然状态是非人为原因,但事实上这也属于人为原因,之所以存在这样的误区,刚才提到主要是由于科学技术水平没有达到能够准确预见这些非正常现象的能力,或者由于资金、人才等原因而无力去预见,而这些正是由于人的直接或间接原因而造成或影响的。因此,在船舶运行过程中,抓住了“人”的问题,安全工作也就迎刃而解,而船舶安全文化正是解决这个问题的重要保证。明确了事故根源和解决这个根源的途径,也就明确了船舶安全文化在船舶运行中起主导作用。
3 船舶安全文化建设
公司以人为本要充分体现船员在船舶安全生产的主导地位和能动性,确保各项安全措施的落实,并自觉遵守执行,就必须建设好、使用好船舶安全文化,本人认为,要重点健全完善以下几个机制:
(1)完善安全战略指导机制,提高公司安全文化的方向性。
对于船公司来讲,安全的本质和目的都是不变的,但具体到每一艘船舶、每一个部门,由于所处的范围不同,船员所事的岗位不同,在大的安全战略指导方针基本不变的前提下,必须要有符合本公司、本船舶和本部门的安全生产方针。根据不同时期有相应安全指导机制和自身情况制定:安全第一、预防为主、规范行为,注重基础的安全方针。
对此船公司成立安全生产应急小组和船舶维修工程项目组,明确了安全工作的主攻方向和战略方针,做到了安全工作有的放矢,为最大限度发挥“人”在安全工作中的能动性奠定了基础。
(2)完善安全目标考核机制,提高船舶安全文化的持久性。
安全工作是一项长期、复杂、艰巨的工作,必须持之以恒,常抓不懈。要建立可行的目标考核机制,让船员始终保持一种丝毫不放松、不麻痹的思想状态。船公司根据自身行业规律、特点,要制定一个年度或更长时期的安全考核目标。同样,每个船舶都根据自身情况都制定一个安全目标和考核措施,目标及考核措施的确立必须科学合理,对于目前船公司的情况来讲,管理层员工尤其是领导干部的安全生产意识的影响是比较明显的,这也是左右船舶安全文化建设能否持久性的一个重要原因。
(3)完善安全理念渗透机制,提高船舶安全文化的层次。
船舶安全文化能否最大限度得到员工认可认同,很大程度上是船公司各种安全理念渗透的效果。
对各种符合船舶安全生产特点的安全理念在挖掘提炼推广渗透之前,但只是被船公司少数人全面掌握,而要变成全体员工的共识,必须建立健全完善的理念渗透机制和措施。在这方面,船公司成立安全月活动小组,对公司所属船舶建立了完善的《SMS体系》、《QHSE管理体系》和《危机管理预案》,将各种安全理念、警句汇编成册的基础上,提出创新的理念模式。要求船员每天班前班后会进行学习讲解,自觉指导并运用到安全生产中,并定期开展理念渗透专题研讨、讲座、交流活动,提高船员对各种安全理念的认识程度,同时强化监督检查和考核兑现。通过制度约束和柔性引导,使广大员工对安全工作重要性的认识有了新的飞跃,船舶安全文化层次得到极大提高。
(4)完善安全制度落实机制,提高船舶安全文化的执行力。
船舶安全文化的建设,从根本上讲,就是船舶对各种安全制度措施落实能力的建设。严格讲,船员的行为是靠制度约束的,一个再好的安全制度,船员不执行,各部门不监督不落实,就体现不出制度的严肃性。长此以往,船员的不规范行为将养成习惯,这就给事故的发生造成最大的可能。因此,在加强安全制度完善的基础上,强化安全制度落实机制建设是一项重要工作。船公司成立安全检查小组,公司所属船舶通过健全并严格执行系统的目标责任、监督考核和落实兑现保障体系,不断强化管理层船员的走动式管理,充分发挥“三工并寸、动态转换”机制作用,促进船员在遵守各种安全制度措施和对SMS及QHSE的岗位标准上达到行为自觉养成,达到一出手就干标准活,从而不断提高了船舶安全文化的执行力。
(5)完善安全教育培训机制,营造船舶安全文化氛围。
船员的安全意识、安全素质和安全技能的提高光靠制度管理和约束是远远不够的,必须建立完善的教育培训机制、采取灵活多样的教育形式,才能达到预期效果。在这方面,船公司管理部门针对本公司所属船舶的船况和船员素质整体偏低的实际情况,在船员业务培训上,建立完善了《船员培训管理制度》、《特殊岗位工种培训管理规定》、《新进船员业务培训考核管理办法》等一系列完善的业务培训机制,在组织学习上,除了让海事技能培训中心教授授课人外,还专门聘请有实践经验的船长和轮机长进行实操训练,采取知识考试和现场操作相结合的考核方式,对不及格的坚决不准上岗,极大提高船员队伍的整体业务素质;在安全宣传教育方面,船公司充分利用各种会议及广播、电视、板报、宣传栏、安全文化长廊等宣传教育外,注重方式方法的创新。开展船员专业技能竞赛、安全座谈和船员健康知识讲座等活动,营造浓厚的安全氛围,促使船员积极学业务、练本领、掌握安全技能,使“我要安全”变成了船员的共识和自觉行为,有效提升了船舶整体安全文化水平。
4 结语
对船公司来说,安全生产是第一位的,没有安全就没有企业的一切。安全是船公司的“救生圈”,而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建设船舶安全文化既是现代工业社会管理的需要,也是社会及船公司健康发展的需要。综上所述,只有通过以上途径加强船舶安全文化建设,才能确保船公司的安全。
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新制度的实施有利于提升财务会计人员的判断力和综合分析能力,减少会计人员工作的风险性;有利于满足了医院财务管理相关环节的需要,提高财务会计人员自身素质,实现财务会计质量效率的提升,提升医院综合效益。以下是读文网小编为大家精心准备的:预算制度实施对医院财务工作的影响相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
[摘要]近年来,在新医改政策不断深化的大背景下,医疗卫生事业如雨后春笋般迅速发展,医院的财务管理工作受到了更多人的重视。经实践发现,全面预算制度的实施对医院财务管理工作有着重大影响。本文以医院为例,浅析全面预算管理制度实施以来对医院财务管理工作的重大影响。
[关键词]医院 财务管理 全面预算
2015年,公立医院仍然是医疗改革主旋律。医院财务管理工作顺应国家医药卫生体制改革要求,切实提升了医院经济的整体实力和竞争力,全面预算制度的实施对医院财务管理工作有着重大影响。
在医院管理模式中,全面预算制度已经成为现代化企业不可或缺的重要管理模式,为管理者提供了有效的监控手段。医院科学地完善全面预算制度,可以更加平稳有效地开展工作,促使医院的核心竞争力得到提升。具体从以下几个方面来理解全面预算对医院发展的意义:
(一)全面预算是协调各部门的重要手段
通过合理的全面预算管理制度,可以明确医院的发展规划和方向;通过全面预算统筹规划医院工作,促使医院内部各分院区科室的预算相互协调、环环紧扣。全面预算有效统一医院各分院区科室之间的发展目标,全体职工能充分了解岗位职能以及自身工作方向,分析预算执行率的差异,促使医院各科室之间更好地进行合作和交流。
(二)全面预算是业绩考核的重要依据
通过全面预算,建立有效的业绩考核标准,确保财务预算管理工作进行落实和完善,提升医院的经济效益和社会效益。医院在执行预算过程中,发现差异是评定工作业绩好坏的重要标准;分析偏离预算的程度和原因,奖罚分明,促使科室为完成预算规定的目标努力工作。
随着国家医药卫生体制改革的不断深入,给医院的发展带来了机遇,也给医院的财务管理工作提出了更高的要求。作为学校附属医院应主动抓住机遇,在改革中寻求生存与发展。在医院管理中,将全面预算制度结合到财务管理模式中,为医院财务管理工作和经济活动提供基本依据,保证财务收支活动有计划、有步骤地进行。
(一)预算编制内容全面
医院坚持“统一领导、集中管理”的财务管理体制,将医院四个院区一切收支纳入财务统一核算和管理,确保医院经济管理安全。医院全面预算编制涉及到医院运营的各个层面。医院设立预算管理委员会,分工合作将责任落实到人。根据医院总体发展规划和年度事业发展目标,重视项目经费预算编制,并采取“二上二下”的预算管理流程,各科室合理进行预算编制,预算办公室进行汇总分析,经预算管理委员会审批后下发预算指标,使全面预算管理有条不紊地实施。
(二)实现预算全员管理
医院采取全面编制预算,具体预算编制要求人人参与,切实落实全面预算管理制度。医院全体员工关心并执行全面预算管理制度,充分发挥全面预算管理制度的作用。医院落实“三重一大”制度,通过教职工代表大会汇报预决算情况,并经全体职工代表表决通过,形成下一年度预算,落实到医院的所有经济活动中,督促责任人全面正确地履行职责。
(三)预算管理的全程性促进医院管理方式转变
医院在预算执行过程中,实现实时监控,按时进行分析预算执行率,定期开展预算执行情况论证会,确保年度预算合理有效的完成。医院的全程预算管理,实现了院内一切经济活动围绕医院的目标实现并开展,把医院的管理贯彻到预算执行的全过程,形成全员和全方位的预算管理局面,促进了医院在经济管理工作上的发展和进步。
医院卫生事业的改革相对落后,大多数的医院都继承着计划经济时代的管理体制。医院开展全面预算管理制度仍处在初级阶段,医院财务管理工作必须创新,改变传统管理模式,提高医院的社会效益和经济效益。
(一)全面预算管理制度执行不严格,编制不够严谨
至今,国家对医院全面预算管理制度的规范性文件不够完善,预算缺乏应有的严肃性与约束性。如今进一步完善医疗体制,在对医院管理格局进行分析的基础上,就需要重视医院的财务管理工作。医院仍处在全面预算制度实施的初级阶段,三级科室对医院未来的发展考察不全面,全面预算编制不够全面,导致预算调整量过大,多次上报而被管理机制束缚。
(二)缺乏有效的考核和激励配套措施
高效的预算制度实施与优质的绩效考核体系紧密相连,是实行全面预算的保障。医院只有通过合理的考核与奖惩,才能确保预算管理工作的落实。目前,医院考核指标的设置中考核指标不细致,预算责任和目标分解相对模糊,激励政策相对简单,不利于调动员工的积极性。
通过结合医院的实际情况分析可见,我国医疗体制改革正在逐步深入,市场经济体制的确立和完善,促使现代医院在发展过程中面临着日趋激烈的市场竞争。要增强医院的综合竞争力,提升经济效益和社会效益,就需要将全面预算应用到医院财务管理中,不断提升财务管理水平,推动医院更好更快地发展。
预算制度实施对医院财务工作的影响相关
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职业院校作为培养基层一线技术应用型专门人才的摇篮,必须把培养学生职业道德放在重要地位,这是由高职教育的培养目标决定的。职业院校对高职生进行职业道德教育有着重要价值,由此作了分析并提出实施策略。以下是读文网小编为大家精心准备的:强化高职生职业道德教育的必要性及实施策略相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:本文通过研究,分析了强化高职生职业道德教育的必要性,提出了加强高职生职业道德教育的举措,对于促进高职教育的深化发展,促进学生成功成才具有积极的作用。
关键词:高职生 职业道德教育 必要性 实施策略
在新形势下,社会对人才培养的要求越来越高,社会需要的人才不仅要具备娴熟的技术技能,而且还要具备良好的修养和职业道德。高职院校如何抓住机遇,深化发展,是学校考虑的核心问题。因此,高职院校不仅要重视培养高职生的职业素养和职业道德,而且要不断创新职业道德教育新方法、新思路,以促进职业道德教育的有效发展。
强化高职生职业道德教育是高职院校德育工作的重要内容,高职院校教育具有很强的职业性特征,其专业性与人才培养目标都需要与社会工作岗位进行有效对接。高职生毕业后能否有效就业,不仅要看学生专业知识与专业技能的掌握情况,而且要看其是否具有责任意识和良好的道德情操。学生的职业道德也是学校德育的重要内容,应该贯穿整个教学实践。只有这样,才能真正体现出高职院校的育人价值。
另外,强化高职生的职业道德教育也是学生未来发展的客观需要。现在,高职生面临着较大的就业压力,原因是多方面的,但是高职生的职业道德不高,确实是影响他们就业的主要原因之一。
要解决这些问题,就需要加强高职生的职业道德教育,通过职业道德教育与专业教育的有机融合,使高职生不仅能够掌握精湛的技术,而且具备了成为一名真正职业人应具有的基本素养,这对于学生未来的发展具有积极的意义。
1.培养高职生的职业责任意识
在强化高职生职业道德教育的过程中,教师要准确定位职业道德教育的核心内容。在各行各业的发展中,都需要员工具有强烈的责任意识,员工有了责任意识,就有了奋斗的动力和约束自我不正当行为的力量。
责任意识是提高工作成效的重要保证,是一个职业人必须具备的职业道德内容。因此,在对高职生进行职业道德教育的过程中,教师要重点培养学生的责任意识,教育学生认识到对于符合自身职业道德要求的情感是正确的情感,不符合职业道德要求的情感、欲念或者冲动是不正确的情感,是需要克制的,并教育学生自觉履行自己的职业义务,自觉抵制不良情感,克制不良行为,从而培养学生的职业责任感。
2.加强高职生行业职业道德教育
对于不同专业的学生,他们未来从事的行业也不相同,不同的行业对员工的职业道德要求是不同的。在传统的高职生职业道德教育中,教育的内容是统一的,与学生的职业需要联系不紧密,涉及行业职业道德的教育也不多,导致学生无法了解自己未来的工作需要怎样的职业道德。
要强化高职生的职业道德教育,就要针对学生未来发展的行业需要,加强行业职业道德教育。如对于体育专业的学生,在对他们进行职业道德教育时,教师就要联系其行业需要,加强意志力教育、公平教育、拼搏教育、团队教育等;对于财务专业的学生而言,教师要加强保密教育和高尚情操的教育等。
3.培养高职生良好的职业道德习惯
强化高职生的职业道德教育,必须在实践中进行,通过实践活动引导学生感受和领会职业道德,养成学生良好的职业道德习惯,才能实现职业道德教育的有效发展。在教育过程中,高职院校可以充分利用各种教学实践活动,加强职业道德教育。如学校可以聘请一些实习、实践基地的管理人员以及相关行业中的劳动模范,介绍该行业中所需具备的职业道德素养,然后在此基础上引导学生进行实践活动,让学生在校内实践或校外实习中感受和体会该行业职业道德和从业精神的内涵,培养他们良好的职业习惯,提升他们的职业道德素养。
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化学是自然科学的一种,在分子、原子层次上研究物质的组成、性质、结构与变化规律;创造新物质的科学。世界由物质组成,化学则是人类用以认识和改造物质世界的主要方法和手段之一。它是一门历史悠久而又富有活力的学科,它的成就是社会文明的重要标志,化学中存在着化学变化和物理变化两种变化形式。以下是今天读文网小编为大家精心准备的:实施高中化学生活化教学的有效途径探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
化学与生活密切相关,化学知识渗透在生活的各个方面,学生对生活中的化学有着极大的兴趣,随着新课程改革的深入,人们越来越重视化学知识在生活中的应用,高中化学教师要从生活入手,活化化学知识,指导学生从科学视角分析生活中遇到的化学问题,获取化学知识,实现书本知识向实践能力的转化,促进学生的全面发展。
化学知识来源于生活,服务于生活,化学教学生活化,体现了新课程的基本理念,创设生活化情景,拉近化学与生活的距离,让学生感受自然科学和社会生活的联系,提高学生的科学素养。例如,夏天,一场雷雨天气过后,我们会感觉空气十分清新,人们神清气爽,尽情享受清净的环境,这种司空见惯的现象,在学习了《臭氧》后,就可以用化学知识来解释:雨水冲洗掉空气中的尘埃,在闪电时,空气中的小部分氧气转转化成臭氧,而臭氧具有杀菌、消毒的作用,经过臭氧的净化,空气变得格外清新,这就是雷雨过后空气格外清新的原因。教师要善于提炼与拓展教材中生活素材,挖掘教材中的生活元素,寻找化学知识与生活的切合点。
例如,《乙醇》的教学,教师设计“假酒中毒事件”教学情境,面对这一惨痛的生活事件,学生主动陷入深思,并进一步要探究白酒的度数及成分,探究检验白酒中甲醇的含量,从生活中的“假酒中毒事件”,探究中毒的原因,探究性的实践活动,提高了学习化学化学的兴趣,创设生活情境,将问题巧妙地融入生活情境,使学生体验化学的魅力,增强教学活力。生活化情境的导入,把理论知识转化为生活经验,根据生活情景引导教学,将化学与生活联系起来,激发学生学习化学的热情。老师设置生活化的情景,让学生深入探究化学问题,掌握与理解化学知识,激活了学生的思维。
化学是一门自然科学,是人类认识自然、认识世界的锐利武器,教师要善于寻找化学知识与生活的衔接点,让学生去探索研究,深入挖掘教材内涵,鼓励学生将生活实实际与化学知识联系起来,解决生活中的化学问题,注重对化学现象的感性认识,让学生体会到化学就在我们身边,体验化学的应用价值,利用化学知识分析解释生活现象,让学生体验学习化学的乐趣,让学生主动观察生活,思考化学现象,培养探索精神,寓教于生活,把课本知识转化为生活经验,沟通生活中的知识与化学的密切联系。
例如,海绵铁是一种水处理介质,具有环保性,它的主要成分是铁,用于各种锅炉去除水中溶解氧的地方。教师提出问题,让学生分析海绵铁的除氧原理。经过讨论探究,大家形成共识:当溶解有氧气的水通过海绵铁时,海绵铁与水中的氧气发生反应,生成不溶于水的絮状物。问题充满生活气息,通过探究培养学生的理论联系实际的能力,问题的解决使学生找到成就感。教师组织学生了解当地的饮用水、空气、土壤等情况,空气的污染程度、污水处理、农药化肥的施用等,生活化的化学课堂教学,教师鼓励学生思考生活中的问题,加强化学知识与生产实际联系,实现了“回归生活”的学习目的。
国际竞争日趋激烈,科学技术日新月异,要求未来的劳动者要具有首创精神,高中阶段是创新思维和创新能力形成的关键时期,高中化学教师要勇于探索,实现化学知识的生活回归,鼓励学生敢于想象,大胆创新,提高学生的综合素质。实践是学习的重要环节,是知识的升华延伸,把化学问题生活化,提高学生对生活的判断能力,深化生活内涵,初中化学教师在教学中,引导学生树立化学生活化的价值取向,逐步形成和发展化学应用意识,提高实践能力。
五彩缤纷的大千世界,有很多具有启发性的化学问题,高中化学实验教学,指导学生运用身边的一些生活用品,巧妙地进行化学实验,创设宽松的实验环境,利用生活资源做实验,贴近学生的生活经验,便于消除学生对化学的神秘感,符合学生的心理特点,学生经过思考,大胆探索,设计新思路、寻找新途径、采取新方法完成实验,培养学生热爱科学、探索真理的精神。例如,利用生活中一些废弃的物品,进行课外科技制作,一些学生在老师的辅导下,进行小发明、小创造。联系学生的生活实际,选择他们身边熟悉的事物,让学生体验化学价值,学会用科学的眼光观察生活、思考生活。科技活动,拓宽了学生的知识面,锻炼学生的创新能力,发挥了生活资源的教育功能,为学生的发展打下良好的基础。
总之,在面临高考检验的化学教学中,教师要把根基深深地扎在生活的沃土中,生活是永不枯竭的知识源泉,高中化学教师,依据学生的生活经验,从现实生活引入新知,抽象的化学知识变得丰富生动,为学生提供真实可感的环境,密切联系生活实际,挖掘学生身边的化学资源,鼓励学生调查研究身边的化学问题,将化学教学延伸到课外,加深对化学知识的理解,培养学生的科学素养。
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职称评审制度的存在和发展必须与经济和社会的发展相同步,同教育与科技的创新相合拍,才能做到与时俱进,成为推动人才培养的强大助力。以下是读文网小编为大家精心准备的:探讨计算机专业职称资格证书新模式实施相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘 要】本文探讨了某学院计算机专业职称资格证书新模式实施的目的,分析了新模式引用教学来培养人才改革,教学计划课程、教学新体系等,并论述了人才培养过程中出现的问题。
【关键词】计算机新模式;实施新模式
目前我院IT 类专业的特色是把初职称资格证作为合格毕业生的条件;中级职称资格证带动各门课程的学习,以50%以上学生能取得中级职称资格证作为努力目标,深入教学改革,全面加强学生的实践能力,使就业能力和就业后的工作能力都有一个很大的提升。
2.1 实现学校培养与企业需求的“零接轨”
全国计算机技术与软件专业技术水平(资格)考试是国家劳动和社会保障部与信息产业部共同组织的考试,该项考试已于国际接轨,国外IT 行业认可,设三个级别层次,共有20 种岗位资格考试,这些“以考代评”的专业职称考试与岗位能力要求相适应,调动学生学习积极性,促进我院的培养方案与企业人才的需求相符,使学生走出校园就能上岗,缩短了学生的适应期,降低了企业的培训成本。
2.2 提高学生专业水平和就业竞争能力
我国将相关的计算机软件水平(资格)考试资格证书纳入学生培养方案并由学校组织实施的院校不多。计算机软件水平(资格)考试证书的考试内容与IT 企业实际工作紧密相关,学生必须通过相关理论课程的学习和实践环节的锻炼才能通过考试,获得相关证书。从我院目前学生就业岗位来看,取得中级职称考试证书的学生大部分在深圳、上海、北京等地,就业岗位、就业地点好,起薪3000~5000元;取得初级职称(助理工程师)考试证书的学生就业岗位、就业地点较好,起薪在2000~3000 元;其余的学生就业岗位一般,有的很难就业。
2.3 提高学生起点,为职业生涯打下坚实的基础
计算机软件水平(资格)考试将资格考试和水平考试合并,采用水平考试的形式,执行资格考试政策,即学生参加该考试通过后即可获得由国家人事部颁发的相应职称资格:初级资格为助理工程师级别,中级资格为工程师级别,高级资格为高级工程师级别。
3.1 构建教学计划核心课程
我院现有计算机科学与技术、网络工程、软件工程三个本科专业和计算机应用技术专科专业,为保证该人才培养新模式的顺利实施,我们选择全国计算机技术与软件专业技术水平(资格)考试中级资格中的数据库系统工程师、网络工程师、软件设计师考试内容和考试大纲分别作为三个本科专业教学计划制定的依据,设计该专业教学计划中核心课程体系,将初、中级水平(职称)考试内容嵌入式及课程化。
按照前期趋同,后期分化的集约型、开放型的课程体系的原则,设置平台——模块——课程组三级指标课程体系。前两年按计算机类一级学科打通培养设置课程,主要安排全校性公共必修课、通选课和学科基础课,包括高级语言程序设计基础、离散数学、数据结构、微机原理与汇编语言、计算机网络、数据库系统原理、软件工程、计算机专业英语等。
3.2 教学改革深入化,全面加强创新能力培养
深化改革,构建实践教学新体系。将实验课程按内容分段、分级,建立基础性实验、综合性实验、提高型实验、课程设计、IT 企业实习见习、专业实习、毕业设计(论文)七层次实践教学新体系,针对不同层次的学生实施因材施教,循序渐进地加强其实践能力的训练。我院积极筹措资金加强实验室、校内外实习基地建设。我院相继与企业建立了实践实训基地,建立了校院两级实验室、大学生软件创新实践基地和校外实习基地共计30 多个,这些基地每年能够容纳近200 余名本专科学生进驻实习,完全解决了学生的工程实践瓶颈问题,形成了集实践教学、科研训练和社会实践为一体的强化实践能力的培养基地。
(3) 加强管理,强化毕业论文(设计)和能力训练
加强学生毕业论文(设计)管理,一是突出选题与生产实践紧密结合,确保综合训练的要求。二是做好毕业论文(设计)的规范化指导工作。三是严格毕业论文(设计)的答辩,实施院、校二级答辩、审核制度,提高毕业论文(设计)的质量和水平。
(4) 搭建平台,拓展创新人才培养新空间
首先让骨干教师参与到企业单位实际项目开发过程当中,然后将实际项目开发流程和实现过程带到课堂分组实践,建立以实际项目为主导的工学结合培养模式。项目教学完全按IT 公司工程项目运作,由指导老师和企业工程师共同负责管理和指导,设立项目开发部,项目经理、项目开发工程师、软件测试工程师等全部由学生组成,由我院教师和企业工程师对学生进行指导,项目完成后聘请企业专家对该项目的质量和功能等进行考评,最后该项目小组对该项目进行展示,接受学院的全体学生的质疑和寻找的挑战。
3.3 加强师资培养;
为了让我院的师资贮备,我院深入实施IT专业多层次的计算机专业职称资格证书主线人才培养新模式,主要的措施:一是在35 岁以下青年教师中实施“讲师+X 工程师”双师型工程,青年教师必须至少取得全国计算机技术与软件专业技术水平(资格)考试中级资格中的数据库系统工程师、网络工程师、软件设计师的一种资格, 35 岁以下教师全部达到了上述规定;二是我院每年寒暑假安排青年教师到IT 企业参与项目开发达一月;三是专人负责辅导学生软件设计师、网络工程师、数据库系统工程师级别考试工作。
4.1 模式改革取得的成绩;通过以多层次计算机专业职称资格证书为主线的人才培养模式的改革,我校在教学改革方面取得了显著成果,学生创新意识得到显著增强,学生专业水平和就业竞争能力得到明显提高,取得一些成绩。
(1) 近几年的全国计算机软件水平(资格)考试中我院学生的通过率逐年攀升。在2009 年5 月的全国计算机技术与软件专业技术资格(水平)考试中,我院一本科学生以优异的成绩通过了“系统分析师”级资格(水平)考试。 (2)大大提高了我院学生的就业质量和就业率。 (3)学生的科研成果丰硕,学生参与项目训练的人数越来越多,学生参与实践教学的积极性得到极大的提高,学生的论文发表有20多篇,其中核心的5篇。(4)我院在各种竞赛中获得优良的成绩,我院学生在2008 年取得了C、Java 语言程序设计组10 项国家三等奖,16 项优秀奖;2009年取得了C、Java 语言程序设计组3 项国家二等奖、12 项三等奖,15 项优秀奖等。
4.2 教学中存在的不足
(1) 多层次计算机专业职称资格证书为主的人才培养模式认识不足。还有不少教师对教学计划中根据计算机软件水平(资格)考试资格考试的要求构建教学计划的核心课程的归属性质以及与理论教学的关系认识不一,存在一定的差异,因此造成某些教学任务形成了一定的阻碍。
(2)加强教学实践的认识,改善不足
一直以来教学方式都是受我国传统的教育思想观念的束缚,学校里不少老师都是对教学实践认识不足,不够重视,仅依附于理论知识的教学,武断的认为学生的问题,主要看理论知识来判断,武断学生的实践能力,这得加强改善。
(3) 投入实践教学有待加强改善
在教学的基础设施上我院随着学生的人数,教学量等的增大,试验教学基地跟不上需求,给同学实践开展学习带来一定的困难,这些问题我们将进一步去完善,使以后的教学工作中采取一定的措施。
综上所述:多层次计算机专业职称资格证书为主线的人才培养模式能够更好的与社会发展接轨,培养出现在化的计算机应用人才出来,以后能为社会做出重大贡献。
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营销策略是企业以顾客需要为出发点,根据经验获得顾客需求量以及购买力的信息、商业界的期望值,有计划地组织各项经营活动,即4P原则:产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略,为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:长江三角洲城市旅游联合营销策略研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
内容摘要:长江三角洲城市旅游联合营销对促进该区域城市旅游联合发展具有重要意义。本文从树立城市旅游联合营销的“共赢”思想、建立健全城市旅游联合营销的机制、城市旅游联合营销人才的培养、建立城市旅游各相关利益群体的相互信任机制、充分重视政府主导作用、建立城市旅游营销信息系统等方面对长江三角洲城市旅游联合营销策略进行了研究。
关键词:长江三角洲 城市旅游 联合营销 策略
长江三角洲包括上海市的全部,江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州,以及浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山,共计15个地级以上旅游城市,面积近10万Km2,占全国国土面积约1%。长江三角洲城市旅游联合营销,是指长江三角洲城市旅游相关利益群体之间通过建立城市旅游营销联盟合作机制,共同分担城市旅游营销费用,协同进行城市旅游营销传播、城市旅游品牌建设、城市旅游产品促销等方面的营销活动,以达到增强城市旅游市场开拓能力、共享城市旅游营销资源、巩固城市旅游营销网络目标的一种新型的城市旅游营销理念和营销实践。本文借鉴国内外旅游联合营销的研究成果从树立联合营销的“共赢”思想、建立健全联合营销的机制等九个方面对长江三角洲城市旅游联合营销策略进行了探讨。
郭康(1995)对北方旅游协作区进行了研究,提出了“联合促销,宣传大旅游,制造规模效应,共浇大树,大家乘凉”的观点。长江三角洲区域具有城市旅游联合营销的独特优势与条件。从协同学的观点来看,长江三角洲城市旅游联合营销较分散孤立的单个营销,能降低营销成本,产生规模效益与“整体大于部分之和”的综合优势。从长江三角洲区域旅游背景来看,15个旅游城市文化同源、人文相亲、地理相近、交通相连、自然环境相似。如何同中求异,避免恶性竞争,寻求共同发展,是长江三角洲城市旅游各相关利益群体在联合营销过程中应该着重考虑的问题。长江三角洲城市旅游各相关利益群体应树立,并培养“城市旅游联合营销是实现部分与整体共同发展的必然途径”的“共赢”思想,分析目前国际国内旅游市场竞争环境的发展变化趋势,从战略的高度来认识联合营销的重要性,提高进行联合营销的主动性和积极性。树立长江三角洲城市旅游联合营销的“共赢”思想至关重要。只有观念上得到统一的共识,长江三角洲城市旅游联合营销才会有更好的前景。
史灵歌(2004)认为,为维护合作营销活动的正常运行,旅游企业合作各方应设置专人或专门的机构,建立长效合作的机制。长江三角洲城市旅游联合营销可以通过组建一定的组织机构来实现,如长江三角洲城市旅游各相关利益群体在协商的基础上共同出资设立专业的长江三角洲城市旅游联合营销公司,实现统一的、专业化的联合营销。长江三角洲各旅游城市可联合建立长江三角洲城市旅游联合营销委员会,对城市旅游联合营销过程中出现的利益冲突、相关矛盾、利益分配进行协商与管理;对各城市的旅游相关政策法规进行完善,修改那些不利于城市旅游联合营销的条款,制定有利于城市旅游联合营销的相关政策法规。总而言之,参与长江三角洲城市旅游联合营销的各相关利益群体可以通过设置专门的城市旅游联合协作机构,建立长期合作的机制,规避和控制长江三角洲城市旅游联合营销过程中的风险,将城市旅游联合营销作为实现长江三角洲区域旅游联合发展的一个重要手段。
在区域旅游合作中,联合推销、总体宣传是完全必要的。城市旅游品牌是赢得旅游市场的重要武器。在旅游竞争激烈的今天,针对旅游消费呈现越来越多样化的趋势,长江三角洲城市旅游联合营销中的各相关利益群体应齐心协力,整合自身资源优势,共同打造长江三角洲城市旅游品牌。可以利用各种大型的公关宣传活动、新闻报道、媒体广告等,推广长江三角洲城市旅游品牌,促进城市旅游联合营销体中各相关利益群体的共同发展。可以定期召开长江三角洲地区旅游联合营销协调会,共同研究长江三角洲城市旅游市场宣传和营销策略、城市旅游互补性产品的组合搭配、城市旅游联合营销活动中的整体形象设计和塑造问题,并就联合组织客源的相关问题进行探讨。
城市旅游各相关利益群体的相互信任是长江三角洲城市旅游联合营销的重要基础。因为参与长江三角洲城市旅游联合营销的各相关利益群体彼此之间存在差异性,而且任何城市旅游联合营销的行为都不能保证参与各相关利益群体得到公平的利益回报,所以在开展城市旅游联合营销的过程中要特别注意加强各相关利益群体的相互信任。要使彼此都相信对方是可以信赖的伙伴,能够进行通力合作,必须要采取一系列赢得对方信任的措施,通过诚信赢得对方信任。参与长江三角洲城市旅游联合营销的各利益相关群体之间逐步建立相互信任的关系,能够降低旅游联合营销的协调成本,提高旅游联合营销的效率。
长江三角洲城市旅游区域是由上海市、江苏省8座城市、浙江省6座城市等共15座地级以上城市组成。对涉及不同行政区域的长江三角洲城市旅游联合营销,其城市旅游联合营销的模式、组织机构、实现机制的构建;相关城市旅游联合营销政策的制定、联合营销策略的组织与协调等方面都离不开长江三角洲各旅游城市的相关政府行政管理机关,尤其是旅游行政管理机关的领导、参与与推动。因此,政府主导是长江三角洲城市旅游联合营销的关键因素之一。
长江三角洲各城市独特的区位条件,使各城市旅游空间经济联系非常紧密。长江三角洲城市旅游经济联系是指各旅游城市之间在旅游资源与旅游产品的联合开发、旅游市场的联合开发与促销、旅游企业的相互投融资、旅游基础设施的共建等旅游经济活动中形成的相互联系。随着长江三角洲城市旅游空间一体化发展的程度加深、城市间旅游合作的进一步深化和多方位横向联合的高层次发展,城市间旅游经济联系日益增强。例如上海与苏州之间,无锡与苏州之间都存在很高的经济联系度。在此基础上,可以建立长江三角洲都市旅游圈,让区域内的每一个相关城市都被包含在相应的旅游圈层中,发挥旅游中心城市的带动作用,培育长江三角洲城市旅游联合营销竞争优势,避免区域内的不良竞争。卞显红(2005)对长江三角洲都市旅游圈的构建进行了系统研究。
2010年上海将举行世博会,这是一件全球瞩目的大事。世博会对于长江三角洲城市旅游而言,更是一个绝好的发展机会。以世博会为契机,长江三角洲城市旅游各相关利益群体联合起来,共同对外宣传,充分开展国际和国内营销,特别是加强国际营销,充分扩大长江三角洲城市旅游的影响力,以达到吸引大量旅游者的目标。同时,长江三角洲城市旅游各相关利益群体可以联合参加多种国际旅游展销活动,重点在邻近的主要客源国。例如可以在日本、韩国等国家建立长江三角洲城市旅游对口联系机构,同时加强与国家驻外旅游办事处的联系合作。刘春济、朱海森(2003)对长江三角洲区域会展业的联合营销策略进行了研究。石忆邵(2004)对世博会与长江三角洲的经济一体化进行了分析。
城市旅游联合营销是一种有别于一般旅游营销模式的新型的城市旅游营销模式,因此,特别需要城市旅游联合营销专业人才来制定长江三角洲城市旅游联合营销策略、构建城市旅游联合营销共同体、运作具体的城市旅游联合营销事务、协调与沟通长江三角洲城市旅游联合营销过程中的各种问题、评估或核算长江三角洲城市旅游联合营销的成本与收益,并对长江三角洲城市旅游联合营销的影响进行评价。长江三角洲城市旅游联合营销专门人才,不仅需要熟悉旅游联合营销的相关知识,而且需要能从宏观上把握长江三角洲城市旅游的发展态势,并有能力对长江三角洲城市旅游各相关利益群体进行协调与沟通,从而使长江三角洲城市旅游联合营销各项事务得以开展。旅游人才是长江三角洲城市旅游发展的内在动力。只有注重长江三角洲城市旅游联合营销人才的培养,才能使长江三角洲城市旅游走上可持续发展的道路。
在未来旅游业的发展过程中,科技含量将越来越高。冯学钢、王慧敏等(2001)认为长江三角洲地区应加强信息网络建设,构筑以上海、南京、杭州等各主要城市为信息枢纽及扩散源的覆盖长江三角洲的综合旅游信息网,实现信息一体化服务;各城市的旅游市场信息、资源开发信息、节庆活动信息以及各种会议信息等实现统一的联网或专题归类,然后相互通报,共同享用。长江三角洲城市旅游联合营销,应该充分利用现有优势,有计划的引进国际先进信息技术,建立长江三角洲城市旅游营销信息系统,依托该系统搭建长江三角洲城市旅游联合营销信息平台,从而打造城市旅游联合营销共同体。
基于计算机网络的城市旅游营销信息系统,特别是旅游目的地信息系统和旅游信息咨询系统,让旅游者可以方便快捷的获取全面的旅游信息,从而促进长江三角洲城市旅游网络经济的发展。目前,长江三角洲城市旅游已具备一定的国际旅游竞争力,但以网络为代表的现代营销技术提供了与国外游客沟通的重要渠道,有机会拓展国际市场,才有望吸引越来越多的国外游客,这对于长江三角洲旅游市场未来的发展至关重要。
1.郭康.构建我国最大的区域旅游协作系统——北方旅游协作区[J].地理学与国土研究,1995
2.史灵歌.合作营销:旅游企业的取胜之道[J].企业活力,2004
3.张慰冰.合作开发环太湖旅游圈探求区域旅游发展的新思路[J].旅游学刊,1997
4.王苏洁,卞显红.长江三角洲城市旅游经济联系度测度与评价研究[J].商业经济文荟,2005
5.卞显红.城市旅游空间分析及其发展透视[M].北京:中国物资出版社,2005
6.刘春济,朱海森.长江三角洲区域会展业联合营销策略探讨[J].华东经济管理,2003
7.石忆邵.世博会与长江三角洲经济一体化的发展和对策[J].同济大学学报(社会科学版),2004
8.冯学钢,王慧敏等.上海拓展长江三角洲旅游圈研究[J].上海经济研究, 2001
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通过对优质护理服务示范病房责任护士岗位进行工作分析,明确优质护理服务中责任护士岗位的工作目标、职责、工作特征、任职资格、岗位发展路径等,从而使护理人员对自己的岗位要求及发展路径更加清晰,规范责任护士岗位护理人员的行为,有利于护理队伍的稳定。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅析优质护理示范病房实施护理人力资源分层管理的应用相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:目的:研究浅析优质护理示范病房实施护理人力资源分层管理的应用。方法:按照随机分号法将我院2013年1月-2014年12月间诊治的110例优质护理示范病房患者均分为两组,对单号组患者实施护理人力资源分层管理(观察组),对双号组患者进行常规护理(对照组),对比观察二者的临床应用价值。结果:在患者满意度方面,观察组的98.18%远远高于对照组的87.27%,二者差异显著,具有统计学意义(P<0.05)。
分层管理起源于企业文化的管理理念之一,对于护理人员而言,其分层管理模式是指将护理人员的职责实施组织层次划分,并建立新型的责、权、利统一的护理管理组织形式[1]。本文就我院接诊的110例优质护理示范病房患者为研究对象,对比分析不同管理模式的效果差异,现报道如下。
1.1一般资料
按照随机分号法将我院2013年1月-2014年12月间诊治的110例优质护理示范病房患者均分为两组,所有患者均患有各种普通疾病,且无危重疾病。其中单号组(观察组)包括男性患者28例,女性患者27例;年龄分布于21-77岁,平均年龄(48.17±5.63)岁。双号组(对照组)包括男性患者30例,女性患者25例;年龄分布于21-78岁,平均年龄(47.26±5.02)岁。两组患者在一般资料方面的差异较小,无统计学意义(P>0.05),具有可比性。
1.2方法[2]
对对照组患者采用常规护理方法,根据其具体病情的不同实施常规干预;对观察组患者实施护理人力资源分层管理,具体如下。
1)首先建立“责任组长―高级责任护理人员―初级责任护理人员―助力护理人员”为线索的护理组织运行体系,实施以责任组长负责制为模式的工作计划,采取夜班2人制,强弱搭配。2)制定各级人员的任职资格与岗位职责,以责任组长为例,其任职资格必须以学历、临床经验、职称、应急能力、风险评估和防范能力、科研能力等作为筛选条件。而岗位职责主要包括全面评估患者并下达护嘱,检查各项工作的完成情况;完成高风险、高难度的护理实践;组织查房、参与病房的管理、提供专业咨询等。3)建立绩效考核和分配制度。绩效考核可以从以下三方面进行:1)护理工作量,主要包括出入院人数、基础护理执行量、治疗工作量、分级护理人数等。2)患者的满意度,主要包括服务态度、服务水平、巡视病房、生活护理、健康指导等。3)护理质量评价,主要包括基础护理质量、危重患者护理质量、病房管理质量、护理文件书写质量等。
1.3疗效评定标[3]
由医护人员自行设计调查问卷,内容必须涉及患者对于分层管理的支持率、护理人员的职业满意度、护理人员基础护理的执行率、护理质量等,主要通过患者的预期护理效果、实际效果、有待改善问题、相关建议及意见来体现,一般采用三个层面进行衡量,分别为非常满意、满意、不满意,患者满意度=非常满意率+满意率。
1.4统计学分析
采用SPSS19.0软件对本文数据进行统计学分析,计量资料采用t检验,计数资料采用检验,以P<0.05为差异具有统计学意义。
观察组55例患者在调查问卷中对于护理效果有43例表示非常满意,占78.18%,有11例表示满意,占20.00%,有1例不满意患者,占1.82%,总体患者满意度为98.18%;对照组患者有24例非常满意,占43.64%,有24例满意患者,占43.64%,有7例不满意患者,占12.73%,总体满意度为87.27%,由此可见,观察组明显更高,两组差异具有统计学意义(P<0.05)。见表1。
对于优质护理示范病房患者来讲,实施护理人力资源分层管理大大提高了护理人员的工作积极性,充分发挥了高学历、高技术及高能力人才在护理临床、教学、科研等领域的优势。同时配合绩效工资分配制度的开展,最终科研显著激发护理人员的潜能,使人尽其才[4]。除此之外,分层管理、以岗定责、落实到人的方案不仅可以提高护理人员的工作责任心,促使其工作由被动护理转变为主动护理,而且还能落实基础护理,促进各项护理工作得以更深层的开展[5, 6]。
本文就我院诊治的110例优质护理示范病房患者为研究对象,回顾性分析其临床资料,研究发现,在患者满意度方面,实施护理人力资源分层管理的观察组患者的98.18%远远高于采用常规护理的对照组患者的87.27%,二者差异显著,具有统计学意义(P<0.05)。
综上所述,在优质护理示范病房实施护理人力资源分层管理不仅可以提高护理人员的工作积极性和自身职业满意度,而且还能提高优质护理意识,逐渐形成人力资源分层管理模式,最终提高患者满意度。
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软件工程是一门研究用工程化方法构建和维护有效的、实用的和高质量的软件的学科。它涉及程序设计语言、数据库、软件开发工具、系统平台、标准、设计模式等方面。以下是读文网小编今天为大家精心准备的计算机相关职称论文:软件工程标准如何实施。内容仅供阅读与参考!
软件工程标准如何实施 全文如下:
目前,我国各行各业根据自身的特点,也都相应制定了一定数量的软件工程标准,就其标准的内容、质量以及相互之间都存在一定的问题,因而给实施带来一定的困难。下面,就初步掌握已发布的国家标准、国家军用标准和航夭工业行业标准的现状和问题作一分析。
1.已发布的软件工程标准
据不完全统计,目前已发布国家标准n项、国军标12项、航天工业行业标准14项。详见下表。
据了解,目前准备报批的国家标准有:软件工程分类法;计算机软件单元测试;信息技术软件产品评价、质量特性及其使用指南;软件支持环境。国家军用标准有:军用软件产品;军用软件项目管理规程;军用软件支持环境;军用软件测试与评估通用要求。除此以外,其它工业部门也制定了类似的软件工程标准。
2.存在的问题
从上表可清楚地看出,目前我国软件工程标准存在两方面问题:①在高层次上缺乏统一规划和系统性,因而造成各级盲目制定和重复制定。大家知道,计算机软件作为标准化对象,应是具有重复性的概念和事物,因而不管是国标还是国军标,在同类型标准的内容上应该是大同小异的,而不应该制定成多套标准,更无必要层层都制定。②标准体系缺乏系统的规划,配套性差,标准内容不够协调,甚至有些急需的标准未有定出,如二院需要的C语言编程格式约定等。这样就制约了标准的正确性、可操作性和系统配套性。特别是针对航夭产品特征的软件产品标准还没有一项,直接影响了各项软件工程标准的有效实施。
针对上述存在的问题,从实际工作出发,笔者认为应解决下述几个问题,方可促进软件标准的实施。
a.对软件工程标准应从系统工程的概念出发,认真审查,统筹规划,该补充的补充,该合并的合并,形成一个完整的软件工程标准体系。目前软件工程的高层次标准已不少了,而对于型号作战软件需求规范、测试软件需求分析等一些低层次软件标准应加补充。
b.从一些标准的内容看,大多数是引自国外有关标准的,由于国情、体制的不同,在软件管理标准方面执行起来就比较困难。在术语概念方面存在着较大差别,往往有些标准中的词语生涩,难以理解,不太符合中国人的语言习惯,影响了标准的可操作性。比如“配置”、“配置管理”、“项目管理”、“用户手册”等在以前的型号研制中是没有碰到的语言,不仅仅是术语的不同,其内涵也有很大差别。因此,要把这些标准认真消化,准确地建立起软件工程化的概念,在软件开发中实行工程化管理还要做大量的工作。
c.由于我们对软件文件的编写和管理方面缺乏实践经验,具体到一种文件写什么内容,怎样编写仅有标准是解决不了问题的。比如,指控软件的需求分析,结合具体型号该写什么内容并没有现成的模式和规范,这就需要我们在实践中进一步总结提高,制定一些规范来指导今后的软件开发和文件的编写。
d.目前,我们软件开发中存在的最大问题,仍然是个管理问题。由于软件工程化的概念建立起来相对容易些,而软件工程体系建起来就不是短时间能完成的。至今,很多计划部门、质量管理部门以及主管领导还不清楚软件工程化的具体含义,具体操作也没有一个定式,软件开发的工程化只是某些领导和软件开发人员自觉不自觉的行为。因此,我们必须发动广大科技人员积极参与,广为宣传,加强管理,按照软件工程标准的各项要求,推动软件开发工作的向前发展。
为了有效地控制软件开发质量,切实实施各项软件工程标准,还应加强标准实施中的几个管理环节。
1.软件开发的计划管理
如上所述,软件工程不仅要建立起工程化的概念,更重要的是工程体系的运行。这个体系的首要一环就是计划管理,计划部门必须清晰地明确软件是产品,是一个开发项目。描述开发项目的有关文件必须纳入计划,就像硬件的任务书、方案论证报告、图纸文件一样,软件的可行性研究报告、需求说明书、设计说明书开发计划等文件都必须落实单位、人员、时间、经费,列入计划考核。计划是龙头,有了计划管理,软件开发才能全面启动起来。如果只给硬件落实了计划、任务(虽其中包括软件),但往往不可能使软件成为一个项目,也就没有成套的文档。设计、测试和程序的生成、维护等一系列任务不容易落实,工程化也就不存在了,所以加强软件开发的计划管理十分重要。必须说明,有关标准中提出的项目管理规范不仅在词句上区别于计划管理,反映在管理内容上也存在很大差别。
2.设计与编程的分岗
设计与编程的分岗,总公司的提法是双岗制,笔者认为分岗提法更科学。在总公司有关文件中已多次强调了这个问题。目的是一方面提高软件开发的透明度,另一方面也是提高开发质量的一项措施。在硬件研制中,设计与生产部门的分岗就从制度上保证了设计文件完整性、内容的正确性以及差错的可追溯性。当然软件和硬件不是一回事,但道理是一样的。实行分岗制就要求设计人员把设计思想进行书面描述,保证了设计思想的透明。同时,由于分岗,编程人员在理解设计文件的过程中可以客观地找出设计的不足,及早暴露出设计的差错。这在大型软件开发中必须做到,否则质量无法控制,甚至信息也无法保留。实际情况是往往由于软件人员不足,自己设计自己编程的情况还很普遍。这不利于软件开发的质量控制,也反映出管理体制上的不足。
3.加强软件的测试管理
硬件开发中很难想像一个产品不经检验就交付使用。但在一般软件的开发中不经专门的检测,而是随着硬件一起做功能性验收,就交付使用是经常的事。这样,软件本身固有的不足不易暴露出来。所以,在大型软件开发中逐步实现第三方测试是控制软件开发质量的必要手段。当然,要实现这一点还有测试工具、测试方法等问题需要逐步解决。
4.加强配置管理
“配置管理”是外来词,英文是“eonfigurationmanagement”。其定义:“标识和确定系统中配置项的过程,在系统整个生存周期内控制这些项的投放和更动,记录并报告配置的状态和更动要求,验证配置项的完整性和正确性”。配置管理还涉及到“配置项”、“配置标识”、“配置控制”等一些术语。抛开这些抽象的术语,我们可以这样理解:配置管理就是指软件开发的各个阶段所需要形成的软件产品和相应文件以及这些文件的完整性、更改、技术状态的控制,软件的存放,文件的归档等管理工作。因此,这里既有型号研制中设计文件管理的含义(包括文件的完整性、编号、更改、阶段标记等),也包括软件产品配备的含义。因为软件与硬件不同,它是无形的,软件产品本身和描述产品的文件可以存放在介质中(如软盘、硬盘),什么阶段放在设计人员手中、什么阶段进入介质、什么阶段归档、更改的控制、文件完整性要求,这些就是软件的配置管理。所以配置管理十分重要,加强配置管理可以使软件开发的技术状态受控,进而控制软件的质量。
5.加强软件的标准化检查
配置管理是一项很重要的工作,首先是软件文件的配置,也就是软件文件的管理。在型号的硬件研制中,主要是靠设计文件管理制度和标准化检查制度,使设计文件质量受控的。软件也必须这样。目前,软件开发、研制的标准已经制定得不少,但实施存在着不少问题,主要是没有切实可行的实施措施。因此,要从软件文件的标准化检查入手,严格实施各项软件工程标准。完善软件文件,制定一套制度,按照QJ1912的要求,进一步明确软件文件的格式、编号、编写内容以及文件的完整性、签署、更改等规定和要求,从而不断提高软件文件的质量和水平。只要我们认真实施软件工程标准,软件文件一定能够完善和配套。同时在完善文件的过程中也会使软件工程标准逐步得以实施。
GJB8566把软件生存周期划分为可行性与计划、需求分析、概要设计、详细设计、实现、组装测试、确认测试和使用维护等8个阶段,而且各个阶段都相应规定要完成的技术文件。QJ1912规定应完成的软件文件是在GB8566规定的基础上还增加了任务书、源程序使用文件汇总表、鉴定证书、试验报告、媒体内程序/数据目录等其它文件。而这些文件并不全是设计文件,有些属于管理文件。如开发总结、开发计划等。这与传统的设计文件概念是有区别的。这些管理文件是否也要由标准化部门统一检查,需要研究和探讨。从硬件阶段的划分看,航夭产品的研制分为论证、方案、工程研制、定型和批生产等5个阶段,而产品交给用户使用后就不属于研制阶段了。
我们开发的软件是用在航天产品上的,那么,软件开发在大的阶段上必须与航天产品的研制相吻合,这样才有利于型号研制标准化工作顺利进行。由此看出在软件开发中,上述的5个阶段与8个阶段是什么关系,所形成的软件文件如何确定阶段标记等问题,也是实施软件工程标准时不可回避的技术问题,必须认真分析解决好。为了使软件开发阶段尽量与航天产品研制各阶段吻合,便于软件工程标准顺利实施,不妨对两者作一分析。一般来讲,产品在工程研制时每一阶段又可分为设计、生产、试验等若干小的阶段。这些小的阶段与软件的设计、实现、测试等阶段相对应,这样软件开发的阶段划分就更复杂了。这里需要把产品的研制阶段和研制过程的概念区别开。
一般说来,研制阶段是表示产品研制过程中成熟程度的标志,而研制过程则是产品研制中必须经过的一个程序。某型号经过方案、初样、试样阶段,以致性能逐渐稳定达到成熟可以定型。在某一阶段如初样要经过设计、生产、试验这些过程,在这些过程中暴露的问题在下一阶段,即试样阶段更改设计、重新生产、试验,使产品性能稳定达到任务书提出的要求进入定型阶段。GB8566中规定的软件开发中的8个阶段实际是软件形成的过程,与我们型号研制阶段不是同一个概念,可能在某一阶段软、硬件有相吻合的部分。为此,笔者认为,软件的可行性研究报告、项目开发计划是软件可行性研究与计划阶段形成的文件,它应当在型号的论证阶段完成。这种文件应当属于研试文件。软件需求说明书、测试计划属于软件需求分析阶段,这个阶段相当于型号的方案阶段。
如果在文件上作阶段标记,应当是M。软件概要设计说巴18.明书、详细设计说明书、数据库设计说明书、用户手册、操作手册则分属于概要设计、详细设计、实现各阶段工作,对应型号研制则属于工程研制阶段的初样、试样阶段。需求分析、设计说明书等文件在不断修改完善过程中逐步由M阶段进入C阶段、S阶段、D阶段,在研制过程中经过各研制阶段修改、完善才能逐步定型。除此以外,如项目开发计划,开发进度月报、开发总结等文件,按照航天系统的概念属于研试文件,应由有关职能部门完成,不一定由设计来完成。
所以,解决了上述具体认识间题以后,对所形成的软件文件阶段标记达到共识,同时加强各项管理工作,那么软件工程标准就能顺利实施,从而提高软件的开发质量。
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课堂的有效性是教学的生命,有效的课堂教学也是学校的生命。我们今天提出活力课堂,就是在追求课堂有效性的基础上,由有效→高校→优效→活力课堂。所以说,教学的有效性,依然是我们追求课堂教学的基本要求,也就是底线,是每个老师都应该达到的目标,这也是前几年我们一直说倡导的“有效教学”的要求。以下是今天读文网小编为大家精心准备的:活力课堂在高中生物教学中的实施策略探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
高中生物学科涉及人们生活的方方面面,比如日常生产生活、环境、医学等。主要培养学生的生物探究能力以及让学生正确理解生物和社会的相互关系。在教学过程中,我们要注意让学生联系这些生活实际,这样不仅可以让学生轻松掌握所学知识,而且也能对学生分析问题和解决问题能力的提高起到一定的促进作用。那么如何才能充分调动学生,打造一堂富有活力的高中生物课堂呢?根据平时的教学实践,做了一下总结:
德国著名的教育家第斯多惠曾说过:“我们认为教学的艺术,不在于传授本领,而在于激励、唤醒、鼓舞。没有兴奋的情绪怎么激励人?没有主动性怎么能唤醒睡觉的人?”课堂,因为激情而生机活现、充满魅力,生命也因激情而更加美丽。教师是课堂活动的组织者,引导者,更是参与者,因此,要想使课堂活跃起来,教师自己首先要满怀激情,用激情去感染学生,激励学生。教师饱含激情的教学能对学生的学习产生强大的动力,促使学生努力克服学习中的困难,激活思维,张扬个性,课堂气氛自然活跃。
“幽默”是指一种行为的特性,它能够引发喜悦、带来欢乐、或以愉快的方式使别人获得精神上的快感。而幽默情境教学则是指教师运用富有情趣、意味深长的表现手段营造愉快的教学氛围,进而进行教学的一种富有艺术性的行为方式。
1、幽默导课,谐趣顿生。
巧妙地幽默导入新课可以先声夺人,紧紧捉住学生的注意力,使学生在上课开始就进入学习状态,很快形成课堂中心磁场,收到“课伊始,趣亦生”的效果。例如我在讲授孟德尔的遗传规律这节课时,我就创设了一个幽默情境:爱因斯坦和美女模特的对话。美女说:“伟大的科学家,我们结婚吧,如果我们结婚,生的孩子肯定是既拥有我的美貌,又拥有你的聪明啊!”爱因斯坦回答道:“那如果相貌像我,智商像你,怎么办?”很开心自然的引出 “遗传”这个概念。
2、幽默传知,指津解惑。
一般说来,教材中的教学内容大多是固定的知识和理论,因此很容易使课堂变得枯燥无味,平淡无奇,使学生很容易产生疲劳厌倦感,甚至昏昏欲睡。要打破这一局面,教师可以运用一点幽默艺术,对教材中的知识进行生动形象化处理,使教学语言富有情趣,使死板的知识讲得妙趣横生。例如,在《细胞中的无机盐和水》中,讲到水在生物体中的含量最高时,我感叹道:“难怪《红楼梦》里的贾宝玉说:女人是水做的。其实我们明白,男人也是水做的!”学生在哈哈一笑中对“水在生物体中的含量”有了更鲜活的理解。
高中生物课程学习内容中微观内容较多,如果能使教学内容与生活相结合,学生就较容易接受。比如:学习“DNA控制蛋白质合成”时,可形象地把细胞核中的DNA比喻成“司令” ,把DNA 比喻成“通信员”,司令的指令以密码的形式被通信员送到前方战场上,翻译给前方领兵打仗的连长。通过形象的比喻,寓教于乐,调动了学生的兴趣,为学生营造愉快且活跃的课堂气氛。
生物科学是一门与实际联系十分紧密的科学,生物教师在课堂上绝不能照本宣科,而应广泛地联系实际,尤其是学生的生活实际,这必能使学生对生物学产生浓厚的兴趣。
例如,学生学习“显隐性性状”、“相对性状”、“形状分离”等概念时,我从学生相互观察耳垂和单、双眼皮开始,分析耳垂和眼睑形态的不同表现,交流彼此的想法和结论,从而得出“同种生物同一形状的不同表现类型即相对形状”。从而理解何为显隐性,何为性状分离。再如在学习“腐乳的制作”这部分内容时,我让学生平回忆自己家在春节制作霉豆腐的过程,并分析每一步的原理,其他同学对讲述同学有不同意见的可进行发言,整节课下来同学们都非常感兴趣,因为在贵州几乎每家在春节前都将会做这道美食。 ”。
教学媒体是承载和传递教育教学信息的载体和工具,教学媒体技术对于营造轻松愉快的课堂气氛是十分有益的,在教学过程中,教师可根据不同的教学目标和要求,合理选择不同的教学媒体,并按一定的逻辑顺序,使各个不同媒体恰当地连接起来,以使各种教学媒体的作用得到最大的限度的优化。
利用多媒体技术图文并茂、声相并举等可视性特点,为学生提供身临其境、如见其人的形象感染,使那些看不见、观不清的理论变成看得见、认得清的现象,使抽象问题具体化,复杂问题简明化,从而使教学活动变得轻松愉快。如:“神经调节”这一节的内容,对学生来说,要了解神经冲动在神经纤维和神经细胞间的传导是十分困难的。为解决这个问题,可用 Flash 制作了兴奋传导过程的动画,动态地表示神经纤维上的电位差变化、突触的结构和神经递质的传递,让本身看不见的事实通过电脑模拟再现出来。现代教育技术的广泛应用,不仅有利于解决课堂中的难点问题,还可以将问题情景的创设向更深、更远的方向延伸。
总而言之,在生物课程的教学中,教师要能变灭火者为点火者,让学生愿学;变灌输者为引导者,让学生会学;变集权为放权,让学生乐学。这样才能打造充满活力的高中生物课堂!
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